В Україні, близько 70% тарифу на пасажирські перевезення компенсуються за рахунок грошей, отриманих від роботи напрямку транспортування вантажів. Такий підхід не дозволяє якісно та своєчасно оновлювати рухомий склад на обох залізницях. Таку думку в ексклюзивному інтерв’ю Інформаційному агентству "Правда" висловив експерт з питань інфраструктури Олександр Кава.

" Пасажирський тариф намагаються компенсувати за рахунок вантажних перевезень, створюється перехресне субсидіювання, але розмір цього субсидіювання дуже обмежений. Крім того, такий підхід не дозволяє залізниці оновлювати вантажний рухомий склад. Це замкнуте  коло", - говорить він.

За словами Олександра Кави, чинні зараз тарифи покривають лише до 30% собівартості перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні. Він додає, що в Україні існує дефіцит по пасажирським перевізним потужностям.

"Якщо не буде вирішене питання оновлення рухомого складу, то через 4 роки у нас залишиться лише 500 пасажирські вагони, у яких не сплив строк експлуатації. Зараз експлуатаційний парк становить близько 5 тис вагонів. Тобто УЗ зможе перевозити в 10 разів менше пасажирів, ніж зараз", - застерігає експерт.

Олександр Кава додає, що для запобігання різкому зменшенню обсягів перевезення та утримання розміру парку на теперішньому рівні, щорічно потрібно закуповувати 300-400 нових пасажирських вагонів. Це не враховуючи електропотяги, яких щорічно потрібно купувати 30-35 штук. 

Більше подробиць про ситуацію з пасажирськими перевезеннями читайте в повній версії інтерв’ю.